果然两家媒体的报道，引来了全世界的关注，让国内民众和国外民众知道，原来我国也悄咪咪的完成了航飞机的研发和制造。
现在所有人的目光都聚焦到了未来空间技术公司，以及那越来越快的火箭上面，当火箭完成了自己的工作之后，就剥离开来，与此同时航飞机的动力系统瞬间就运作开了。
火箭结束了自己的使命，缓缓的按照程序设定，返回到地面发射塔，执行回收任务，而航飞机自己一个孤单的身影，义无反顾的冲入太空，向着预定轨道出发。
全程也才短短十几分钟，但是发射过程异常顺利，动力系统交换也是异常顺滑，没有出现任何意外，这个时候其实已经标志着航飞机发射任务顺利完成。
原本平静的地面发射指挥中心，也响起了热烈的掌声，虽然这个结果已经在他们的意料之中，但是真正做到了，还是一件非常值得庆贺的事情。
航飞机在太空驻留两之后，获得各种测试数据之后，就缓缓的返回地面，而在返回的时候，将一颗废弃的卫星给带回了地面。
这个任务没有对外做任何公告，主要是内部测试使用航飞机回收废弃卫星，当然，也不仅仅只是回收废弃卫星，这种技术能够做很多其他的用途。
等到航飞机顺利的降落在未来空间技术公司的发射基地的时候，标志着我国的航飞机首次测试发射任务圆满的完成。
然后就是对返回的航飞机进行全方位的检测，这次也没有使用自检系统，而是拆开了，对各个零部件进行细致的检查。
不过在人工检查之前，先启动了自检程序，获得自检数据，然后再人工检测，方便后面对两种检测结果做对比。
人工检测花费的时间可是非常的长，因为就算是再减少零部件，数量也是多达上百万个，每一个都需要做详细的检查，时间不可能缩短。
但是经过这次首飞之后，未来空间技术公司直接就向星际快车公司下达了6架航飞机的订单，算是让星际快车公司不至于亏损。
其实未来空间技术公司暂时用不上如此多的航飞机，按照他们的发射任务，最多5架就足够了，但是不管是5架还是6架，总价其实差不多。
因为星际快车公司本就没有打算在这上面赚多少钱，只需要保本就可以，未来空间技术公司如果只采购5架的话，那么单价就要高很多，6架的话，单价就低很多。
反正按照星际快车公司的意思，不管你采购多少架航飞机，我们都不会亏损，羊毛出在羊身上，提高单价就是了。
由于是第一次研发航飞机，航飞机的成本主要是在研发费用上面，原材料成本等反而占据的比例并不高。
不过这次的航飞机虽然没有赚到钱，但是对星际快车公司的技术积累具备非常重要的意义，未来的改进型号，研发费用就会大幅降低，那时候可能会赚点辛苦钱。
虽然在航飞机上面没有赚到钱，但是星际快车公司通过技术授权，从华夏军事工业公司手里赚了很大一笔技术授权费用，算是他们这么长时间研发的辛苦费。
就在这边未来空间技术公司进行人工检测的时候，星际快车公司那边就加紧生产，准备首批提供架航飞机，加上测试的这架，一共4架。
有了4架航飞机，未来空间技术公司未来一段时间内，将不会愁航飞机不足，足够他们进行各种航发射任务。
经过长达一个多月的紧张检测，终于拿到了检测报告，然后和航飞机自检系统的检测报告做对比，两者之间没有任何差别。
这明航飞机的自检系统得出来的报告，具有高度可靠性，而且这次测试，航飞机的各个零部件状态都非常良好，并没有受到多少影响。
也就是，如果一切正常的话，航飞机能够执行上百次任务而不需要大修，每架航飞机的最大执行任务次数为1000次，使用寿命非常的长，单次使用成本非常的低。
在这些数据上面，星际快车公司的航飞机表现要远远超过鹰酱的航飞机，鹰酱的航飞机设计执行次数为100次，事实上没有达到这个数据，就面临报废的困境。
就“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号，三架航飞机加起来执行的次数也只有不到5次，和单架100次的设计目标相距甚远。
可能星际快车公司的航飞机也无法做到设计任务次数1000次的目标，但是按照现在的各项表现来看，每架执行航次数达到800次，应该是没有任何问题的。
不仅执行次数比鹰酱的航飞机要多，价格也比他们的要便宜，未来空间技术公司订购了6架，总共也才花费00亿元，平均单价亿元。
而鹰酱的的航飞机，单价高达0亿美元，5架航飞机总共也才执行了11次，后面因为事故率太高，就直接停飞了，每次执行任务的成本非常的高昂。
相比起他们的航飞机，星际快车公司的航飞机简直是物美价廉的代表，这也是未来空间技术公司将航飞机作为太空飞船主要替代品的原因。
这次航飞机的首飞成功，标志着我国的航事业将会翻开新的一页，也让我国在国际社会上的声望进一步提高，国际地位得到稳固。
其实对于星际快车公司的航飞机性能参数，并没有对外公布，所以国际主要航大国并没有出现太大的恐慌。
按照他们的理解，星际快车公司的航飞机并不一定就比他们的优秀，航飞机的使用成本他们可是非常的清楚，所以不但不担心，反而还觉得未来空间技术公司掉入了大坑。
不过不管外界如何，未来空间技术公司依然按照自己的节奏来进行航计划，经过人工检测之后，并没有让航飞机闲置，而是紧接着开始频繁的执行航任务。