马涛和郑宇，这段时间经常见面。
见面的原因，是二〇〇九年以来汽车制造行业发生的两大变化。
其一，十年前，一些车企喊出口号，“要造中国老百姓买得起、用得起的好车”，十年后，他们做到了。
在国内，不仅数家国内自主品牌车企以不超过十万元的价格，提前实现了让低端消费者拥有汽车的梦想，而且，一家合资品牌车企还在尺寸加大、技术升级后，将售价拉低到五万元到七万元，开始让更多普通人和普通家庭享有了高品质的有车生活。
其二，在能源日益紧缺的大背景下，以及气侯变化带来的汽车低碳之路的探索中，一些企业开始“不计代价”研发混合动力车。
马涛和郑宇见面的话题，就是围绕这些内容的。
“GUT公司成立十四年来，在商用车市场盘子做的最大，从单一的轻型卡车成长为国内最大的商用车制造企业。但说实话，整个中国商用车行业有个通病，就是高端车型相对缺失，造成利润普遍偏低，因此，技术实力有待提高。所以，这些年来，GUT公司在销量突飞猛进的同时，一直在潜心研发新能源产品，为奠定未来的市场地位做打算。”郑宇对马涛说。
“郑总，那是不是意味着GUT的整个产业链都要随之有所调整。”马涛问。
“是啊。但现在的关键是，新能源车比普通燃油车的制造成本要高很多。”郑宇说。
“听说美国一家公司新研制的一款混动车，售价在四万美元左右，大大高于同等档次的普通燃油车车价。”马涛说。
“对于潜在顾客而言，在二〇〇八年金融危机导致的经济尚未复苏的情况下，价格昂贵绝对是市场竞争的一大劣势。美国政府也意识到了这一点。因此，为了鼓励新能源汽车的生产和消费，美国推出了税收优惠政策，消费者如果愿意购买这款混动车，大概能享受七千五百美元的税收优惠。不过，这不是指车价会给你七千五百美元的折扣，而是通过未来的个人所得税减免来实现。”郑宇说。
“这种车充满一次电，能够行驶六十多公里，基本可以满足上班族上下班的使用。只有在跑长途时，才需要用到车里的备用汽油。这样算算，电价比油价便宜，电动系统的汽车消耗也远比普通燃油系统要低，要是再加上税收优惠，这种车还是很有市场竞争力的。”马涛说。
“就是因为它大大降低了使用成本，同时也大大减少了汽车排放，所以，肯定是未来汽车的发展方向。可以说，它代表着不久的将来一个新的增长点，预示着我们将告别传统燃料汽车。”郑宇说。
“听说美国的另一大汽车巨头，也已经宣布了它的电动汽车发展战略，最迟明年，将推出数款混合动力和纯电力驱动汽车，而且，一次充电的行驶距离将达到一百六十公里左右。”郑宇又说。
马涛说：“这是不是意味着，我们也要变。”
果然，郑宇坦诚地说道：“研发新型电动车的初期投入非常大，牵涉到GUT整个上下游企业的转型升级，因此，GUT在完成对勤凯减震元件产品项目1.4亿元的投资后，将开始分散一部分对勤凯公司的资金注入。”
郑宇这样表态，马涛意识到，勤凯下步的一些新产品研发资金，就不能只依靠GUT公司的投入了。
马涛提出在海东市设立勤凯子公司的建议后不到半年，国有资产监督管理部门就下发了《关于海东勤凯材料科技股份有限公司国有股权管理有关问题的批复》，同意勤凯公司的国有股权管理方案。
紧接着，海东勤凯取得了海东市工商行政管理局核发的《企业法人营业执照》。
改制后的勤凯公司按照现代企业制度的要求，很快建立起了产权关系明晰、管理更加科学、决策务实民主的运行架构，公司的生产经营走向快速发展的道路。
紧接着，勤凯公司又与GUT公司签署股权转让合同，GUT公司向海东勤凯公司注入资金1.4亿元，双方联合开发2550万件减震元件产品项目。
勤凯公司也由此进入GUT业已在国内建立起的汽车制造主要零部件供应商同步开发联合体。
短短三年时间，在曙光研究院的技术支持下，勤凯公司在材料研发、产品设计与开发、新工艺新技术、产品应用及延伸研究等方面，已经具备明显优势，成为一家拥有自主创新能力和专业制造能力的高新技术企业，产品成功与数家国内主要轿车生产厂，以及国外主流汽车制造企业配套。
初战告捷，马涛在一年前又开始谋划他的下一场战役——公司上市。
他要将公司直接置于市场的竞争与监督之中，让企业的价值呈现在公众面前，通过发行股票，在较短的时间内把社会资金集中起来，投入到公司的生产经营中去，增强公司的发展实力，实现良性循环，把勤凯公司做大做强。
现在，由于GUT公司的转型，马涛认为，加快谋求勤凯上市更是势在必行。
“做企业，我们也要学会资本思维，用这种思维来确定公司的发展战略和商业模式。”在勤凯公司管理层会议上，马涛针对自己提出的上市目标，阐述他的设想。